Mudaram o design do carro e as atualizações deixaram de funcionar, o carro começou a revelar problemas de equilíbrio, tanto na frente, como na parte de trás. Depois, há um problema entre a passagem dos testes no simulador e no túnel de vento para a pista. Também de considerar o crescimento da Ferrari e sobretudo da McLaren, se deixam de evoluir e os outros evoluem o carro perde competitividade.
A Mercedes passou de dominar, de ser campeã, para ser a 3/4 equipa. Lutavam pelo título e deixaram de o fazer, o carro deixou de ser competitivo e perdeu muito do rendimento. Foi de uma época para a outra, numa lutaram até a última curva e na época seguinte, nada.
Nem só mas também. Até as pitstops andam a falhar por ali, é por causa do sistema de travagem? O Max em Monza reclamou no rádio sobre a perda de foco da equipa, para levar tudo mais a sério. Mesmo no desenvolvimento do carro, o Max tem sido muito crítico com a equipa pois sabe bem a instabilidade dentro da mesma.
O sistema de travagem, confirmado por ninguém, pode ser uma influência considerável pela perda de rendimento, agora parece-me bem claro existir bem mais problemas além disso.
Os problemas com o fundo do carro já vinham de trás. O Horner explicou isso há dias, foram dando pouca importância por o Max continuar a ganhar. Agora, as outras equipas melhoram e os problemas no carro do Max começaram a se notar em demasia e aqui quando o carro pára de evoluir, ficas para trás (vide a Aston).
Grande Perez. Mais uma vez fora da Q3 e atrás dos dois Williams, até o Colapinto que acabou de chegar faz arroz de ■■■■ com um dos piores pilotos da grid. A culpa é certamente do Max.
ou seja, depois disso houve uma série de vitórias com margens inquestionáveis. vitórias avassaladoras.
e, de um momento para o outro, uma queda igualmente inquestionável e avassaladora.
não tem apenas a ver com as melhorias dos outros, não acredito. foi demasiado abrupto.
alguma coisa o carro tinha que deixou de ter.
agora quer-me parecer que estão a tentar voltar ao que estava, mas isso demora algum tempo.
nesta qualificação o carro parece mais equilibrado, mas vamos ver em corrida…
Imagina o Rúben Amorim sair da equipa e os restantes elementos se manterem. Qual seria o impacto na equipa, uma equipa dominadora até então, depois de perder o responsável por montar a equipa e desenvolver a mesma?
Respondendo a esta questão, tens a resposta para a performance da RB. Perderam o Newey e o Marshall. O responsável pela aerodinâmica (mesmo já estar algo afastado) e o responsável por todo o sistema de suspensão. Mesmo mantendo as equipas, perderam duas peças fundamentais (o Marshal saiu há um ano e agora desenvolve o carro da McLaren) e é difícil promover evoluções, adaptações, quando os mentores saíram.
A RB entretanto já anunciou mudanças estruturais, vão promover alguns engenheiros para cargos de chefia e com isto vão desenvolver um novo carro para 2025, novo salvo seja pois é somente uma época e 2026 haverá mudanças profundas. Assim, com os responsáveis pela concepção do carro, fica um pouco mais fácil conseguir ter algum sucesso com os upgrades.
E a queda foi acontecendo e o crescimento da McLaren, idem. Enquanto uns estão a trabalhar bem, a conseguir evoluir o carro, os upgrades funcionam, a RB está com tremendas dificuldades pois no simulador corre bem e na pista corre mal.
Eu percebo alguns pontos mas a Mercedes não pode ser comparação. A Mercedes deixou de ser dominadora quando a tecnologia do carro alterou por completo. Desde aerodinâmica, downforce, motor…tudo. Não se adaptaram bem às mudanças. Aliás ainda a época anterior não tinha terminado e já se especulava que a mercedes iria começar atrás de algumas outras equipas.
Pode, no sentido de mostrarem dificuldades em desenvolver o carro e começarem a ter concorrência à séria. Sem o crescimento da McLaren e a RB ainda estaria confortável. Isto viu-se antes e vê-se agora.
exemplo perfeito. se o Amorim saísse e tudo o resto se mantivesse inalterado, o Sporting não iria ter derrotas atrás de derrotas, incluindo goleadas. não se perde performance assim…
Norris a ganhar mais 8 pontos ao Max. Isto será até a última prova. A McLaren a solidificar a posição de líder dos construtores, têm o melhor carro e com alguma distância. A RB está confiante com os upgrades para a próxima prova e como será daqui a um mês, dá espaço para testar muita coisa.
A Mercedes está ali num ponto onde nem é carne, nem é peixe. Conduzem no erro dos outros, se falharem eles aproveitam e nada mais. A Ferrari, uma prova muito fraca.
Assim, o Colapinto vai ter lugar em alguma equipa. O miúdo está forte.
