deve de ser tão ‘macia’ como a do meu Puma… ou melhor, rija. Em carros desportivos não podes querer conforto, aquilo parece um Kart com tejadilho, já os antigos o eram. Agora se viveres numa zona com bom asfalto é tentares conduzir um e veres. Se viveres numa zona com estrada mais acidentada ou paralelepípedos na zona urbana… esquece, vais enjoar daquilo rapidamente.
Se gostas, podes comprar/manter e o jipe aparentar estar em bom estado eu dependendo do preço avançava.
São maquinas engraçadas, fiáveis e que não se negam a nada.
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Atenção ao motor! Se for o N47 tem especial cuidado com a corrente de distribuição, há vários relatos de correntes que partem e a conta na oficina é extremamente alta.
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O famoso motor BM
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Qualquer Cooper. Se queres um mini mais macio terás de ver os countryman. O One acho que a suspensão deve de ser algo parecida com o serie 1 da BMW. Mas isso é uma questão de experimentares. Se estás em busca de um carro desportivo deves de ter ideia que aquilo é tudo mais rijo que um carro ‘normal’.
Não sei se são iguais, mas se não forem a do Cooper S será sempre mais rija porque o carro é mais desportivo.
praticamente iguais, muda sobretudo o ajuste de molas e o rebaixamento, no ‘S’ o braço de suspensão é reforçado.
Mas como digo é uma questão de andares e veres a diferença entre modelos.
São iguais se tiverem a mesma configuração, é um pack desportivo que podes meter num Cooper normal.
Se não gostares da sensação que ele te proporciona, compra na mesma e aplicas uma jante mais pequena com uma altura de pneu maior, ou a mesma jante com a mesma diferença.
Quanto é que te pedem?
É o N18
o preço que pedem por carros usados é pornográfico cá na tuga… 
alguma vez esse carro vale os 12000€ ainda por cima com uma idade e quilometragem que precisa de mudar algumas peças caras.
fazes bem em ver outros Minis, vê bem como foi a manutenção deles…
Nunca compraria cabrio por razões de segurança em caso de capotamento. A minha preferencia vai carros com os pilares A e B com boron reinforced steel. Começou a ser usado pelas marcas europeias em meados dos anos 2000.
Esse tem hard top ou é lona?
Ui ainda por cima Lona, boa sorte amigo 
Tenho um CLK 230 Kompressor Cabrio assim… É de 98. Curiosamente, comprei o carro no pico da desvalorização e, entretanto, até os tenho visto à venda bem mais caros do que aquilo que dei por ele. Engraçado que equaciono passar a usá-lo para meu carro de dia-a-dia.
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Ao preço a que está o combustível é preciso uma boa dose de coragem. Isso é carro para fazer uns 9L/100 dentro da cidade, certo?
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Sim, fácil!
Pois, esses motores bebem bem. Mas deve dar um prazer de conduzir que já não se encontra nos novos modelos, principalmente ao nível do som do motor.
Sim, basicamente é por causa disso. E o carro é bastante confortável. É, de facto, uma pena o preço dos combustíveis.
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Nessa altura algumas marcas faziam carros para durar (Mercedes e Toyota principalmente).
O meu pai tem um CL de 2011, e ja’ fez com ele 500.000 Kms. Para alem de ter mudado pneus, a unica coisa que falhou e teve que ser alterada foram os amortecedores. Mas com essa kilometragem 'e compreensivel.
Dessa altura, lembro-me do SLK 200 kompressor e os Ms da BMW que tambem eram qualquer coisa.
São motorizações muito interessantes. O SLK e o CLK partilham os motores. O meu ainda não tem 180.000 quilómetros. É um carro que vai com 23 anos (nacional) e que já correu Portugal todo nas minhas mãos nos últimos 2 anos. Vai exigindo uma afinação aqui e outra ali (problemas típicos do modelo), mas aguenta-se muito bem. O chato é, efectivamente, o preço da gasolina. O carro em termos de consumo não é terrível (a não ser em cidade, claro).
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Já cá tenho o meu Sandero stepway novo.
Cada vez que olho para o carrito mais gosto dele! 
Fomos buscar o carro ontem e até ver as impressões são excelentes apesar de ainda serem muito poucas.
O destaque foi mesmo hoje na bomba.
Foi uma sensação porreira pagar menos euros que litros de combustível mesmo com o gpl a preços recorde.
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