Não arranjas com o 1.0 125cv?
Tenho num Focus e mexe muito bem, num Fiesta ainda deve ser melhor e já deve dar para umas brincadeiras engraçadas.
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mesmo o de 100 cv desenrasca-se muito bem em modo Sport, neste caso eu não tenho escolha é mesmo por ser uma oportunidade de compra pelo preço que me fazem, nem a cor tive opção vai ser em Red Racer da Ford 
seja como for ainda vai ser amanhã que iremos negociar detalhes. o carro vem muito bem equipado. Mas sim aquele chassis com 125cv… 
*Se tudo tiver bem a primeira coisa que irei fazer é colocar o cachecol do Grande Sporting Clube de Portugal de Campeão lá atrás tal como fiz com o meu Puma 
e todos os meus anteriores carros. são sempre batizados pelo espirito do Leão.
No Fiesta até há o de 140cv, que ainda deve ser mais engraçado!
Gosto muito do Focus e também do Fiesta, a Ford fez dois belos carros, e com um preço muito jeitoso.
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Sim o ST tem tb a opção de 140cv. Mas no Active não temos muita escolha a nível de motores seja como for aquilo é um crossover 
Já cá tenho a minha ‘nova’ maquina, o Ford Fiesta Active+
As primeiras impressões é que o carro é muito ‘macio’ de se conduzir, confortável tanto a nível de bancos como de suspensão, o facto de ser um pouco mais alto dá uma boa perspetiva da estrada até mesmo de noite. A condução dele dá para ver que é para ser feita de modo mais confortável no dia a dia da estrada, no entanto dá para ver o seu ADN de um Chassis desportivo como é o caso do Fiesta. Agora a verdade é que ainda não me adaptei a tanta tecnologia que aquilo tem, estava habituado a um carro mais básico e duro como era o caso do Puma coupé. Mas vejo que este quando se quer consegue ser ágil como o Puma era, mas com mais conforto e confiança na condução. Resumindo por enquanto estou satisfeito com o que o Fiesta tem para me oferecer no dia a dia. E neste especto a Ford mostrou bons argumentos, espero que continue a dar confiança como foi no Puma.
*só é pena a cor, mas foi pela oportunidade não tive escolha. Seja como for já lá tem o seu cachecol do Sporting CP (e da Juventude leonina) como nos seus antecessores. 
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A Ford, em termos de “sensação” de condução, é uma marca muito interessante, que fez sempre bons carros, fruto dos chassis e do tipo de sistema de suspensão que costumam a utilizar. Sobre as motorizações em si, os motores são porreiros e, geralmente, muito fiáveis, mas faltam ali uns “pozinhos” de outros tempos.
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sem duvida, neste só sinto maior resposta do motor porque já é dos turbinados… imaginar o meu velhinho Puma de 4 cilindros 1600cc com um turbo como este…
até mandava pipocas
Eu não diria desde sempre porque tive um fiesta de 1990.
Mas de há um par de décadas, os Ford que conduzi foram sempre carros muito compostos. Um C-Max de primeira geração era muito bom de conduzir, sem ser rijo de suspensão. Um Fiesta da última geração é realmente muito giro de conduzir.
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Parabéns pela compra e muitos km’s de prazer!
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E viaturas eléctricas? Anyone?
Experimentei um Q4 e-tron, anteontem. Agora ando a fazer contas aos benefícios fiscais.
Não é que seja para já, mas neste momento, caso pudesse comprar, gostava de trocar a minha fiel Seat Inca, que foi comprada para ser “carro de passagem”, para ficar aí uns 6 meses e vai a caminho de 3 anos, depois de ter tido uma quando tirei a carta de 2003 a 2011.
Opiniões sobre os modelos após 2014/2015:
Ford Fiesta 1.0
Skoda Fabia 1.0
Skoda Fabia Break 1.0
Obrigado.
Eu vou-me meter num I-Pace.
So preciso de conseguir meter a maria gravida o que esta dificil.
E tenho de pagar do bolso a instalacao do charging point no meu lugar de estacionamento. (o que nao vai ser barato)
Até lá vou andando de Cayman
A verdade é que o carro eléctrico, mesmo sendo muito mais caro na aquisição, ao fim de 4 anos custa o mesmo que o carro a gasolina (as diferenças são pequenas). Mas ao fim de 8 anos, a o eléctrico fica muito mais barato, contando que não há reparações manhosas pelo caminho ou que o Geverno não altera as regras dos benefícios fiscais.
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O meu maior problema é que um carro a gasolina/gasoleo, se tiver de ser fica contigo 15/20 anos, 200/300 mil KM.
Um eletrico até ver ao fim de 8 anos / 150000km é começar a pensar em meter baterias novas, e não será nada barato.
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Não é só o teu problema. Acho que é o de muita gente que não tem intenção de trocar de carro com muita frequência. Até mesmo dos vendedores.
A mim recomendaram-me fazer um renting, por essa questão da durabilidade das baterias mas também pela questão comercial associada à evolução tecnológica. O gajo virou-se para mim e disse-me que tinha ali ao lado um e-tron, que custa 76.000€, que só tem uma autonomia de trezentos e tal kms, ao passo que me estava a vender um carro por menos 25.000€ e que tem mais 200kms de autonomia. Portanto, daqui a 4 ou 5 anos, se eu quiser vender, quem me retomar o carro vai usar o mesmo argumento, quando já existirem carros com 700, 800 ou 900 kms de autonomia, para me desvalorizar o valor da retoma.
Ainda estou bastante indeciso, em relação a isto, embora alguns amigos se tenham revelado uns verdadeiros entusiastas do carro eléctrico.
Bem da minha parte o Ford continua a ser a marca de eleição os motores são bons e de confiança. O chassis do Fiesta é surpreendentemente fantástico em curva. Eu tenho o 1.0 turbinado e acima das 2000 rpm ele responde muito bem, apenas tens de te habituar à troca de mudanças de caixa em baixas rotações. de resto é muito económico. A nível de 1.0 das outras marcas não deve de ser muito diferente.
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O Ford Fiesta é um carro muito engraçado de conduzir. O acerto do chassi está muito bem feito e dá para fazer uma condução mais “especial” (sem abusar, claro).
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Ando em Palma com um Clio E-Tech. Tem a qualidade interior típica de um utilitário Renault, e apesar de só ter 4000Km já tem uns quantos ruídos parasitas (o que sendo de aluguer não quer dizer nada por si só).
Agora o motorzinho híbrido disto é um mimo. Média de 4,6L, e em cidade anda a maior parte do tempo em modo elétrico. Na estrada quando é preciso potência ela está lá e tem uma aceleração impressionante.
Agora… se dava mais de 26K por isto… não. Continua a ser um Clio.
Mas esse carro deduz o IVA por inteiro. Portanto, fica a bater nos 20k, que é o que custa um carro diesel, para uma empresa.
Entretanto, depois já decidi o que vou comprar e fiquei-me por um hibrido, em oposição ao puramente eléctrico.
Estava entre o Q4 e o C5 Aircross a gasolina. Acabei por ficar no meio com o modelo Citroen híbrido. No dia a dia, vou beneficiar de andar a electricidade em quase 100% das vezes. Portanto, o benefício do eléctrico não é tão evidente.
O que estou ainda a apreciar é se vale a pena ir para a versão Shine ou não. Aqui, a razão prende-se com os escalões de tributação autónoma, cujo benefício pode ser revisto anualmente e, por essa razão, posso comprar um carro abrangido por um regime favorável, num ano, e perder esse benefício no ano seguinte. Então, a situação é esta: a versão menos equipada cai no escalão de tributação de 5%. Mesmo que o Governo reveja a questão do benefício aos híbridos, ele ficará sempre no escalão dos 10% (que corresponde a uma viatura sem benefício). Se optar pela versão mais equipada, fico no escalão dos 10% mas que pode passar a 27,5% se forem alterados os pressupostos do benefício fiscal.
O meu irmao comprou um Ceed hibrido e sinceramente, para um carro cujo PVP e o mesmo do meu Insignia, deixa um pouco a desejar por comparacao em qualidade e conforto. A parte do motor e excelente - nas voltas citadinas so usa motor eletrico. Mas tendo em conta que e um carro que nao sendo ‘hibrido’ deve custar ai menos 10 mil euros, dificilmente ia meter o meu dinheiro pois 10 mil euros da para pelo menos 100 mil kms em combustivel…