Tópico dos Carros

Conversas de Café
2916

[font=trebuchet ms]Epá… São dois carros que, por acaso, não acho muito bons. Quer o Golf III, quer o Astra F, são veículos que acho terem muitas «imperfeições». No caso do Opel, 90% delas foram ultrapassadas com os modelos seguintes, no caso do Golf não posso afirmar o mesmo, dado o elevado peso do Golf IV.
O caso muito concreto dos modelos a gasóleo, talvez o Golf seja melhor opção que o Astra. Só que…
Estás a falar de veículos com 20 anos! Ou seja, com mais de 200 mil quilómetros!
Não esperes milagres…[/font]

2917

É verdade, haver, há e haverá, só que… Com que oferta e a que preço?
A oferta, que, já de si, nunca foi enorme, tende a reduzir-se cada vez mais. E, se as peças já não era baratas (Nunca foram carros de manutenção barata! Sim, já tive um…), tendem a ser cada vez mais caras.
Metam na cabeça que manter é muitíssimo mais caro do que ter (seja o que for!).

2918

Para quem não sabe, esse motor é extremamente agradável de utilizar, do melhor que já me passou pelas mãos, andam bem, gastam pouco, etc. (são motores que «falam» com o condutor, parece que adivinham o que este quer fazer). Até os forretas da GM compraram 50% dos direitos desse motor (não dava para comprar mais).
O problema é que esses forretas se estamparam ao comprido na implementação desse motor, menosprezaram a sua falta de know-how, pensaram que, como tinham conseguido «pegar» nos motores de origem Isuzu, fariam o mesmo com os Fiat.
Mas não foi bem assim… Os Vectra (e até os Insignia) tiveram imensos problemas, nomeadamente em Portugal. Enquanto isso, os Fiat funcionavam que nem relógios…
Já os Saab com motores Opel também funcionam que nem relógios, só que… São motores que não dão gozo nenhum, que nem andam muito nem gastam pouco, etc.
Neste caso concreto, todo o cuidado é pouco, mas porque os Saab são veículos de manutenção cara.

2919

[font=trebuchet ms]Escapou-me aqui qualquer coisa, durante o fim de semana… Andavas a pensar trocar um ultra-desportivo (Mini JCW), por imitações de desportivos (CLK), nunca pensei que andasses atrás de carrinhas!

Sobre o C5, atenção que só a primeira geração tinha suspensão hidropneumática como equipamento base. Depois disso passou a ser opcional. Aqui em Portugal são muito raros os C5 com essa suspensão. Por exemplo, onde se vêm bastantes C5 é na praça, e esses são com suspensão mecânica convencional. Essa suspensão é mais fiável e de manutenção mais barata, sem deixar de ser extremamente confortável, mas…
(Vejam o vídeo do Clarkson sobre o C5 ou o C6, aquele do hipódromo!)
Para quem não sabe, as marcas mais caras de todas, Rolls-Royce, Bentley Maybach, usaram já essas suspensões, sob licença.

Se a questão é apenas o conforto, tenho uma dica para todos: Em tempos li uma entrevista a responsáveis do Grupo PSA, concretamente sobre as diferenças entre as duas marcas de então, Citroën e Peugeot (actualmente têm mais uma, DS, e meia, Opel). O que achei mais relevante foi dizerem que os Peugeot são para o condutor que gosta de sentir a estrada e os Citroën para o que prefere esquecer a estrada!

Quanto a quereres uma carrinha, estão à espera de bebés aí em casa?
É que estava à espera, por causa da conversa sobre o CLK, que te interessasses por coupés, tipo este:[/font]

2920

Em Portugal são raros os veículos a gasolina a partir de certa cilindrada (a não ser que não haja motores alternativos), pelo que pouco dentre nós poderão opinar sobre esse caso concreto.

2921

Só conduzi uma vez essa derivação do Ford Focus… Era um 1.6 HDi. Era giro.
Mas… Atenção que, se o veículo for para viajar… … É que a mala era minúscula…

2922

Para quem é o carro, ou melhor, quem é que vai usar mais o carro?
É verdade que a qualidade dos plásticos não é tão boa noutros carros, mas não deixa de ser um bom carro. Se for a gasóleo, és capaz de ter que engolir alguns sapos…
É para durar quanto tempo?
Normalmente, o que atrai as mulheres nesses carros, é a decoração. E num carro alemão, por comparação, parece que és funcionário duma agência funerária. Só gastando uma verdadeira fortuna em opções (diria mesmo uma soma pornográfica), é que consegues disfarçar isso num carro alemão, e, mesmo assim, é sempre mais triste.

2923

Obrigado! O carro é de 2003, é dia mais pequenos de facto. Vou ver se encontro qualquer coisa, caso contrário paciência.

2924

O problema desses motores (1.9 150 CV M-Jet) é a falta de força até às 1700 RPM, a partir daí é “saiam da frente porque vou descolar”. Mas na FIAT também deram (dão) problemas, são é em muito menor número, talvez por a Vectra ser mais pesada. As transmissões tendem a degradar-se com os anos, como é um carro que precisa de fazer muita força para arrancar, passados uns anos as mesmas fazem o carro “abanar” todo, só se resolve com a sua substituição. O alternador é outro problema crónico, mas aqui nada tem haver com a fiabilidade do motor. Esse motor também tem outro problema crónico que são as borboletas da admissão, muitos donos dos carros optam por tapá-las porque se entram dentro do motor acabam com ele.

No geral é um excelente motor, capaz de atingir velocidades até aos 230 KM/H, mas se for para uma condução 100% cidade o combustível vai começar a pesar na fatura ao final do mês.

2925

Os problemas mais graves eram os do alternador e das borboletas de admissão. Mas surgiam sobretudo nos veículos da GM.

2926

Eu na FIAT apanhei os dois. :mrgreen:

2927

Os motores a gasolina duram tanto como os diesel, esse mito é que nunca cairá. Olhava para o meu honda, 180 mil, 0 problemas. A minha mãe teve um Mazda com quase 20 anos, 0 problemas.

2928

desculpe mas todos os c5 exclusive de 160cvs (pelo menos até 2010) vêm com essa maravilha de suspensão. falo das c5 tourer ou breakII (as 140 também, motor Rhf).
atenção é que a tara fica com uns magníficos 1700 kgs o que torna a viatura pastelosa. a minha de 140cv levou recentemente uma afinação.
de resto, uma carrinha bem grande, bem larga, mala das maiores do segmento… mas que nada se compara aos CLK (e aqui tou com o 106, a última vez que comentei foi sobre audi a5 coupe e afins…)

PS - de resto, esse motor 2.0 hdi só é pena é a £_) @£&#=_':%")#_£@ da FAP

Sent from my Redmi Note 3 using Tapatalk

2929

É muio giro exemplificar com carros japoneses. Queres que eu fale nos meus carros britânicos?
Sei de carros japoneses a gasóleo que esmigalharam esses números todos.

2930

[font=trebuchet ms]Repito (e insisto), a partir de certa altura, essa suspensão passou a ser opcional (na primeira série só existia essa suspensão). É natural que nos modelos topo de gama fizesse parte do equipamento de série, tipo pack, mas nos modelos mais corriqueiros passou a opcional.
De qualquer modo, o que interessa é a realidade holandesa, na qual as motorizações (neste caso a gasolina) também são diferentes.

Mas estamos todos à espera duma clarificação quanto ao tipo de veículo pretendido, que era um coupé e já vai em grandes carrinhas familiares…[/font]

2931

já entendi. sim é verdade. enquanto os 2.0 hdi já vinham com a suspensão, por exemplo o bloco 1.6hdi não tinha.

Quanto ao resto posso fazer adivinhação…
na altura andava a ver 1.4 tsi (grupo VAG) e isto e aquilo… depois olha, surgiu o sexo oposto a interferir :slight_smile:

Sent from my Redmi Note 3 using Tapatalk

2932

N estou a espera de bebes, mas o meu objectivo primário é poder comer km sem stresses, com conforto, espaço se me der na telha ir até a Suiça num fds prolongado.
Ou até á Normandia.
Ou Itália.
Ou até Portugal.

Fui ver CLK, como te tinha dito, mas algo que a maria me alertou foi a mala. Estamos constantemente a comprar cenas para o jardim ou para a casa, e o Mini só é Mini de nome.
Porque se os bancos abaterem cabe muita merda lá dentro. O mesmo n acontece com o CLK / Coupe (vi dois A5 engraçados a um preco decente).

E tenho um amigo com uma C5 e sempre curti dela e ainda mais quando a conduzi. É um carro mais pesado e com consumos superiores ao Mini (e paga mais road tax por ser mais pesada) mas gosto bastante.

Gosto da laguna coupe, o exterior. O interior é uma beca renault (sem sal). Nesse aspecto prefiro sempre Citroen, sao um pouco mais criativos.

2933

Julgo que as que vi tem todas suspensão normal, mas olhando para o peso andam todas nesse range 1700kg, por isso agora tou meio na duvida.

Vai ter de ser gasolina.
Gasolina paga 240€ por quarter de road tax.
Diesel paga 440€-500€ por quarter de road tax

N sei se a diferença no preço do combustível justifica.

De resto, como disse acima. Quero poder comer km descansado da vida e ter uma beca de espaço. E dei de caras com bons negocios para a C5.

2934

1700 kgs de tara de certeza que é hidro III.
Aliás, basta ver se ela “levanta e desce”. :slight_smile:
só posso dizer que a combinação suspensão + bancos em pele é das coisas mais relax e mais secantes (em auto estrada) que existe :slight_smile:
são autênticas poltronas

Sent from my Redmi Note 3 using Tapatalk

2935

:slight_smile:

e agora um dos meus carros de eleição
… o da sogra

Sent from my Redmi Note 3 using Tapatalk